Luis Carlos Ugalde Ramírez no es un asesor cualquiera en el equipo del gobernador electo Rafael Moreno Valle Rosas.

Al expresidente del Instituto Federal Electoral (IEE) se le encomendó la delicada función de convertirse en el headhunter de la próxima administración estatal, es decir, en el filtro y caza talentos de aquellos que buscan integrarse al primer gobierno de oposición en el estado de Puebla.

Hasta donde se sabe, Luis Carlos Ugalde no sólo revisa los curriculums e investiga los antecedentes de los futuros colaboradores de Moreno Valle, sino que los evalúa —previa entrevista personal— para ver si son aptos y a qué área u oficina gubernamental podrían incorporarse.

En su actividad de headhunter, el influyente asesor ha comenzado por aquellos que participaron en el comité de campaña del hoy gobernador electo, y que hoy siguen realizando alguna función por encargo del coordinador general del equipo de transición, Fernando Manzanilla Prieto.

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Será a las 10:30 horas de este miércoles cuando los gobernadores de Puebla, tanto el electo como el que está en funciones, se reúnan con los legisladores de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de la Cámara de Diputados para proponer obras y proyectos con cargo al gasto federal del próximo año por 55,000 millones de pesos.

Ambos gobernadores acordaron presentar una sola carpeta de proyectos.

Además de la construcción de un tren ligero que cubra la ruta Puebla-Apizaco, Rafael Moreno Valle Rosas y Mario Marín Torres tienen previsto solicitar a los diputados un presupuesto de 7,500 millones de pesos para construir nuevas autopistas, carreteras y obras viales, entre ellas una que vaya de Puebla a la ciudad de México por atrás del volcán Popocatépetl.

Esta última cifra resulta pretenciosa, considerando que en el 2010 el monto de presupuesto federal destinado a la entidad para proyectos carreteros ascendió a 1,700 millones de pesos.

La reunión tendrá lugar en el Salón de Protocolos del Palacio Legislativo, y un personaje clave en ésta será Fernando Morales, el único diputado federal poblano que forma parte de esta estratégica Comisión de Presupuesto, integrada por 42 legisladores.

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El consejero electoral Joel Paredes Olguín ha comenzado a coordinar lo que será un libro sobre el fenómeno político de la alternancia a nivel estatal, con el arribo de Rafael Moreno Valle Rosas a la gubernatura luego de 80 años ininterrumpidos de gobiernos priístas.

Para esta publicación, que se prevé esté lista para mediados de enero del próximo año, en la víspera del cambio de poderes, el consejero local del Instituto Electoral del Estado quiere reunir textos o ensayos de Rafael Moreno Valle, Javier López Zavala, Javier Sánchez Galicia, Josefina Buxadé Castelán, Víctor Manuel Reynoso Angulo, René Valdiviezo Sandoval y Javier Sánchez Díaz de Rivera, entre otros académicos e intelectuales poblanos.

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Simón dice:

«Los funcionarios son los empleados que el ciudadano paga para ser la víctima de su insolente vejación.»

Pitigrilli (1893-1975). Escritor italiano.

Hete aquí algunos datos adicionales —a los publicados este lunes por El Sol de Puebla— respecto a la última encuesta de Consulta Mitofsky sobre preferencia electoral para gobernador de Puebla.

La diferencia porcentual en intención de voto entre Javier López Zavala y Rafael Moreno Valle de octubre a noviembre disminuyó en 8.5 puntos.

En octubre la diferencia entre uno y otro era de 20.4%, y en noviembre de sólo 11.9%.

Con Ana Teresa Aranda Orozco ocurrió lo mismo: la ventaja del secretario de Desarrollo Social del estado se acortó, aunque no en la medida que con el senador Moreno Valle.

En octubre López Zavala le sacaba a la panista 24.3 puntos de ventaja, y en noviembre 21.9 puntos.

Quien también perdió competitividad fue Enrique Doger con la señora Ana Teresa Aranda. El expresidente municipal le llevaba a la panista 13.2 puntos en octubre, y en noviembre sólo 11.9 puntos.

Este fenómeno se repitió con el senador Humberto Aguilar Coronado. A éste le sacaba en octubre una ventaja de 19.4 puntos, y en noviembre ésta se achicó a18 puntos.

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Que no son 6, sino 16 millones de pesos los faltantes en la Dirección de Egresos y Control Presupuestal de la Tesorería Municipal del ayuntamiento de Puebla, y que hace unos días provocaron la renuncia de su titular Enrique Nacer Hernández, renuncia que, por cierto, aún no se hace oficial.

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Un extraño robo de documentación fue el que hace unos días se registró en las oficinas de Carreteras de Cuota Puebla, pues los delincuentes no fueron por dinero o cosas de valor, sino por documentación confidencial de las Direcciones de Operación y Planeación sobre contratos, aforos de las carreteras de este organismo, proyectos para construir nuevas vialidades, y costos por mantenimiento de la Vía Atlixcáyotl y otras autopistas.

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Sergio Espinoza Ramírez fue uno de los «espontáneos» porristas que este domingo acudió al Lienzo Charro para apoyar a Blanca Alcalá Ruiz y a Víctor Manuel Giorgana Jiménez como aspirantes a la gubernatura y a la presidencia municipal de Puebla, en el marco del 84 aniversario de la Asociación de Charros de Puebla.

Sergio Espinoza laboró con el Congreso del estado como policía auxiliar, y ahí fue donde se vinculó con Víctor Giorgana y su entonces secretario particular José Rocha Ramírez.

Hace unas semanas fue protagonista de un escándalo al denunciar tráfico de armas y otras anomalías en el penal de Tepexi de Rodríguez, luego de que sus superiores decidieran cambiarlo de adscripción al Cereso de Xicotepec de Juárez.

De acuerdo con reportes enviados al buzón de este blog, el ex policía auxiliar y ahora custodio es una gente identificada con Giorgana y el hoy director general de Política Social y Organización de la Secretaría de Desarrollo Social en el municipio de Puebla.

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Simón dice:

«La ventaja se la lleva aquel que aprovecha el momento oportuno».

Johann Wolfgang Goethe (1749-1832) Poeta y dramaturgo alemán.

La concesión parece ilegal y los costos elevados

¿Es legal la concesión otorgada a la empresa Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V., para que construya, opere y cobre una cuota de peaje durante 30 años en el llamado Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, una autopista de 34 kilómetros de Amozoc a Xoxtla que correrá en paralelo a la autopista México-Puebla?

¿Por qué dicha obra, que tendrá un costo de 2,000 mdp, se entregó bajo el título de concesión, al margen de la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la Misma?

¿Por qué la Secretaría de Comunicaciones y Transportes argumenta que la concesión del Libramiento Norte de la ciudad de Puebla no está sujeta a esta legislación, sino a la Ley General de Bienes del Estado?

¿Cómo puede el gobierno estatal concesionar un bien que no le pertenece, ni ha expropiado por causas de utilidad pública, como son los terrenos ejidales y de particulares por las que cruzará la nueva autopista?

¿Acaso la Ley General de Bienes del Estado no aplica para los bienes de dominio público en la entidad, como son los inmuebles que forman parte del patrimonio estatal municipal, o aquellos que siendo de particulares fueron adquiridos por el Estado?

¿Por qué la gestión marinista decidió, sin licitación pública nacional o internacional de por medio, asignar esa obra de manera directa a la constructora española Obrascón, Huarte y Lain (OHL) a través de su filial mexicana Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V.?

¿A poco OHL fue la mejor alternativa que encontraron las autoridades poblanas para hacer el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla?

Si así fuera, ¿alguien del gobierno estatal podría explicar la diferencia de costos que hay por kilómetro entre el Libramiento Norte, concesionado por el gobierno de Mario Marín a OHL, y el Arco Norte, licitado por el gobierno federal y asignado al Grupo Constructor Diamante y Construcciones y Puentes de Chihuahua.

¿Si ambas autopistas serán de cuatro carriles, por qué en la primera el costo por kilómetro es de casi el doble que en la segunda?

Según OHL, para los 34 kilómetros del Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla invertirá 120 millones de euros, es decir, 1,832.4 millones de pesos, calculando un tipo de cambio de 15.27 pesos por euro.

En cambio el Arco Norte, que conectará al municipio de Atlacomulco con San Martín Texmelucan a lo largo de 221 kilómetros de longitud, costará 6,000 millones de pesos.

¿Por qué en la primera el costo por kilómetro es de 53.9 millones de pesos, y en la segunda de 27.1 millones de pesos?

Insisto: ¿De veras la concesión de esa autopista paralela a la México-Puebla, en el tramo de Xoxtla a Amozoc, fue la mejor opción que encontró el gobierno del estado para sacar adelante esa obra?

¿No habría sido mejor licitarla públicamente?

¿O es que hay gato encerrado en esta polémica concesión?

Son meras preguntas, que conste.

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Para mayor información sobre el tema, le recomiendo revise los siguientes links:

– Viola OHL la Constitución al comprar terrenos para Libramiento Norte

– Instalará OHL tres casetas de peaje en Libramiento Norte de Puebla

– Confirma Marín concesión millonaria a OHL; “es legal”

– Listo para 2008 el libramiento Arco Norte de la Ciudad de México: SCT (El mexicano)

– Listo primer tramo de autopista Arco Norte en febrero: SCT (CMIC)

– Fox Contigo del 23 de agosto de 2003. Parte II

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