Cuatro diputados federales panistas del estado de Puebla se ausentaron este martes de la sesión del Congreso para estar presentes en la ceremonia de inauguración de los 15.3 kilómetros del viaducto elevado de la autopista México-Puebla, en los cuales se invirtieron 10 mil 500 millones de pesos.

Los legisladores panistas que prefirieron abandonar sus curules del Palacio Legislativo de San Lázaro, no obstante que en la sesión se aprobaron la Ley Federal de Derechos y la Ley de Ingresos por Hidrocarburos fueron Hugo Alejo Domínguez, Genoveva Huerta Villegas, Lilia Arminda García Escobar y Mónica Rodríguez Della Vecchia.

La primera Ley se aprobó al filo de las 16 horas y la segunda unos minutos antes de las 18 horas.

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En la visita del presidente Enrique Peña Nieto a la entidad para inaugurar el segundo piso de la autopista México-Puebla se confirmó y refrendó la alianza de éste con el gobernador Rafael Moreno Valle Rosas y viceversa.

Moreno Valle aprovechó su intervención para darle un espaldarazo al Ejecutivo federal, ahora que anda tan de capa caída,  y agradecerle el respaldo hacia su gobierno en obras y recursos públicos.

A diferencia de otras ocasiones, a Peña Nieto se le vio tranquilo, relajado y hasta contento con el mensaje de Moreno Valle, al cual el presidente correspondió devolviéndole los elogios y destacando la colaboración entre ambos gobiernos.

Lo anterior pone de manifiesto no sólo los estrechos vínculos entre el presidente y el gobernador saliente, sino que Moreno Valle difícilmente convertirá a Peña Nieto  en el centro de sus críticas en la contienda presidencial, en caso de obtener la nominación del PAN en 2018.

Y que esta situación difícilmente le ayudará a posicionarse o a incrementar su popularidad y confianza entre los votantes, que están hartos del PRI pero también de ese PAN que ha sido cómplice o tapadera de corruptos políticos priistas de este y anteriores sexenios.

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Como secreto de Estado se guarda la información acerca de los morenovallistas que se registraron como aspirantes a consejeros estatales y nacionales del PAN y no acreditaron la evaluación que hace unos días presentaron, lo que les impediría participar en las asambleas municipales y estatales en las cuales serían votados.

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El panista Rafael Moreno Valle Rosas y el priísta Enrique Doger Guerrero volvieron a reunirse anoche por casi hora y media, en el hotel Fiesta Inn del Parque Industrial Finsa.

La reunión tuvo lugar en el restaurante Café Fiesta entre las 21 y las 22:30 horas.

El exalcalde Doger fue el primero en retirarse por la parte de enfrente del hotel; el senador Moreno Valle lo hizo minutos después por el estacionamiento ubicado en la parte posterior.

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No le falta razón a la señora Ana Teresa Aranda Orozco y a sus seguidores para cuestionar la imparcialidad de la presidenta de la Comisión Estatal de Elecciones del PAN, Leonor Popócatl Gutiérrez.

El corazón de la legisladora local panista no sólo late fuerte y claro por el senador Rafael Moreno Valle Rosas, sino también el de su pareja sentimental, el regidor del ayuntamiento de Atlixco, Óscar Francisco Daza Ramírez, quien incluso forma parte de su equipo de operadores.

Óscar Daza fue uno de los responsables de fortalecer la estructura morenovallista desde la Secretaría de Organización del CDE del PAN, cuando ésta era comandada por Félix Hernández Hernández en la gestión de Rafael Micalco Méndez.

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Sobre la autopista México-Puebla, a la altura de la colonia Los Reyes, Antorcha Campesina pagó un espectacular para denunciar al «gobierno represor de Mario Marín», y advertir que no bajará las manos en su lucha por lograr beneficios para las pobres.

A la par, miembros de la organización dirigida por Aquiles Córdova Morán reparten volantes a los automovilistas que cruzan la caseta de San Marcos o Chalco, en los que aseguran que los operadores políticos del gobernador están equivocados si creen que Antorcha Campesina se dará por vencida.

Los antorchistas, que desde hace ocho meses mantienen un plantón frente a Casa Aguayo, tienen previstas nuevas acciones de protesta para este viernes en la ciudad de Puebla y en las inmediaciones del Congreso del estado, donde el gobernador Marín rendirá su penúltimo informe de actividades.

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Ayer me fue enviada una denuncia en contra del director de Operación del Transporte de la SCT, Anuar Musalem Valencia, por diversos abusos y actos de extorsión en contra de permisionarios y operadores del transporte público de pasajeros.

Aquí parte del texto:

«En lo que va del sexenio solamente se ha dedicado a presionarnos para que entreguemos cuotas que no sabemos a dónde van a parar.

«Nuestros líderes nos han pedido cerrar la boca, pero ya no estamos de acuerdo en que todo lo arreglen arriba y el dinero lo saquen de abajo.

«Somos testigos de cómo a nosotros se nos acosa, mientras por todo el estado circulan camiones de gas, traileros, ladrilleros y piperos, sin los mínimos requerimientos de seguridad, con la amplia protección del señor Anuar Musalem, que se dice intocable, pero que no da la cara, y manda a su lugarteniente Erubén Álvarez, quien es el que cobra a nombre de él.

«¿Sabrá su patrón Valentín Meneses, que el angelito de Musalem se ha dedicado a revivir concesiones que ya estaban muertas, para luego otorgárselas a familiares o venderlas al mejor postor?

«¿Sabrá el gobernador de los más de 100 permisos diarios que vende a $1,500.00 diarios para permitir que muchos vehículos, como taxis, camiones o rutas, como la Galgos del Sur, circulen sin placas o sin papeles en regla?»

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Simón dice:

«Las batallas contra las mujeres son las únicas que se ganan huyendo».

Napoleón I (1769-1821) Napoleón Bonaparte. Emperador francés.

Cuando el gobierno de Héctor Ortiz Ortiz solicitó al gobernador Mario Marín Torres su autorización para que los últimos kilómetros de la vía rápida que unirá a Tlaxcala con Puebla se efectuaran sobre predios localizados en la entidad, las autoridades poblanas se tardaron más de cuatro meses en conceder ese permiso.

Hoy que el gobierno de Marín, en sociedad con la empresa OHL, pretende construir un libramiento carretero de 34 kilómetros, paralelo a la autopista México-Puebla en el tramo de Amozoc a Xoxtla, el destino parece jugarle una mala pasada.

Y es que ahora son las autoridades poblanas las que requieren que el gobierno de Héctor Ortiz autorice que un tramo del llamado Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla pase por territorio tlaxcalteca.

El trazo original del libramiento, concesionado a la española OHL, no contemplaba afectar predios de la vecina entidad, pero la situación cambió cuando los topógrafos se percataron que la obra se encarecería en más de 100 millones de pesos por las indemnizaciones que tendrían que pagar por las casas, bodegas y demás construcciones que resultarían dañadas.

Desde entonces, las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, junto con los técnicos de OHL, han explorado varias alternativas, sin que ninguna les convenza. Una de ellas ha sido rodear los asentamientos en la zona conurbada de Puebla y Tlaxcala, lo que haría más largo el trayecto; otra más ha sido modificar el trazo, lo que también encarecería el proyecto, pues ahora se tendrían que comprar predios diferentes a los que ya se adquirieron.

En fin, que de todas las opciones evaluadas, la mejor ––en términos de costos, tiempo de ejecución y longitud–– resulta ser aquella que considera cruzar por territorio tlaxcalteca.

Y he ahí el problema, pues ahora lo más probable es que el gobernador Héctor Ortiz prolongue la expedición del permiso requerido por el gobierno de Puebla y la concesionaria del Libramiento Norte de la Ciudad para entrar a negociar con los tlaxcaltecas la compra de sus terrenos.

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Para colmo de males: Concepción Colotla Gonzaga ya se metió a liderear a los inconformes con el proyecto carretero de OHL. “El Concho”, quien cobró celebridad en el sexenio de Melquiades Morales Flores por echar abajo el proyecto de la autopista Milenium, que uniría en 60 kilómetros a Puebla con Tepeaca, participó este miércoles en la primera manifestación que realizan los afectados por el Libramiento Norte frente a Casa Aguayo.

Ahora sí que la pesadilla de Valentín Meneses se volvió realidad. En no pocas ocasiones el secretario de Comunicaciones y Transportes ha traído a colación el nombre del perredista como el azuzador que impidió el desarrollo de la región de Tepeaca y Tecamachalco por oponerse al Proyecto Milenium, y este miércoles Concho Colotla se le apareció, acompañando a los manifestantes que se resisten a malbaratar sus tierras en beneficio de OHL.

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Entre los cambios que la presidenta municipal Blanca Alcalá Ruiz prepara para los próximos días, puedo adelantarle el de Guillermo Alberto Hidalgo Vigueras al frente de la Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal.

En su lugar será nombrado el actual director de Vialidad, Manuel Alonso García, a quien la alcaldesa le encomendará la unificación de las dos áreas de la dependencia, de suerte que ahora los agentes de tránsito también serán policías y éstos agentes de tránsito.

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Simón dice:

“La venganza es el manjar más sabroso condimentado en el infierno”
 Walter Scout, escritor británico.

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La concesión parece ilegal y los costos elevados

¿Es legal la concesión otorgada a la empresa Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V., para que construya, opere y cobre una cuota de peaje durante 30 años en el llamado Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, una autopista de 34 kilómetros de Amozoc a Xoxtla que correrá en paralelo a la autopista México-Puebla?

¿Por qué dicha obra, que tendrá un costo de 2,000 mdp, se entregó bajo el título de concesión, al margen de la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la Misma?

¿Por qué la Secretaría de Comunicaciones y Transportes argumenta que la concesión del Libramiento Norte de la ciudad de Puebla no está sujeta a esta legislación, sino a la Ley General de Bienes del Estado?

¿Cómo puede el gobierno estatal concesionar un bien que no le pertenece, ni ha expropiado por causas de utilidad pública, como son los terrenos ejidales y de particulares por las que cruzará la nueva autopista?

¿Acaso la Ley General de Bienes del Estado no aplica para los bienes de dominio público en la entidad, como son los inmuebles que forman parte del patrimonio estatal municipal, o aquellos que siendo de particulares fueron adquiridos por el Estado?

¿Por qué la gestión marinista decidió, sin licitación pública nacional o internacional de por medio, asignar esa obra de manera directa a la constructora española Obrascón, Huarte y Lain (OHL) a través de su filial mexicana Autovías Concesionadas OHL S.A. de C.V.?

¿A poco OHL fue la mejor alternativa que encontraron las autoridades poblanas para hacer el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla?

Si así fuera, ¿alguien del gobierno estatal podría explicar la diferencia de costos que hay por kilómetro entre el Libramiento Norte, concesionado por el gobierno de Mario Marín a OHL, y el Arco Norte, licitado por el gobierno federal y asignado al Grupo Constructor Diamante y Construcciones y Puentes de Chihuahua.

¿Si ambas autopistas serán de cuatro carriles, por qué en la primera el costo por kilómetro es de casi el doble que en la segunda?

Según OHL, para los 34 kilómetros del Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla invertirá 120 millones de euros, es decir, 1,832.4 millones de pesos, calculando un tipo de cambio de 15.27 pesos por euro.

En cambio el Arco Norte, que conectará al municipio de Atlacomulco con San Martín Texmelucan a lo largo de 221 kilómetros de longitud, costará 6,000 millones de pesos.

¿Por qué en la primera el costo por kilómetro es de 53.9 millones de pesos, y en la segunda de 27.1 millones de pesos?

Insisto: ¿De veras la concesión de esa autopista paralela a la México-Puebla, en el tramo de Xoxtla a Amozoc, fue la mejor opción que encontró el gobierno del estado para sacar adelante esa obra?

¿No habría sido mejor licitarla públicamente?

¿O es que hay gato encerrado en esta polémica concesión?

Son meras preguntas, que conste.

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Para mayor información sobre el tema, le recomiendo revise los siguientes links:

– Viola OHL la Constitución al comprar terrenos para Libramiento Norte

– Instalará OHL tres casetas de peaje en Libramiento Norte de Puebla

– Confirma Marín concesión millonaria a OHL; “es legal”

– Listo para 2008 el libramiento Arco Norte de la Ciudad de México: SCT (El mexicano)

– Listo primer tramo de autopista Arco Norte en febrero: SCT (CMIC)

– Fox Contigo del 23 de agosto de 2003. Parte II

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